隨著有車一族越來越多，停車難成了他們每天的煩心事。委員張德蘭說：“停車難是城市化發(fā)展要面對的問題，國外發(fā)達國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗，其中之一就是發(fā)展立體停車場。”她因此建議在有條件的地方修建、改建立體停車庫。
有人做過統(tǒng)計，一般車輛1天中在路面上行走的時間只有10%—20%。從這個角度上講，停車的重要性絲毫不遜于行車。這也是許多發(fā)達國家一直把停車場的建設(shè)視為道路交通建設(shè)的重中之重的理論依據(jù)。過去由于我們沒有步入汽車時代，停車場自然沒有列入城市規(guī)劃之中，所以導(dǎo)致了今天的停車難、亂停車現(xiàn)象。
目前襄陽市已有汽車80余萬輛，2014年新增汽車72715輛，增幅達14%。隨著市民收入的增加、生活水平的上升，車輛的保有量還會繼續(xù)增加，停車難的問題也將變得越加嚴峻，這也是迫切需要解決的問題之一。而要解決這個問題，要改變觀念，把立體停車場建設(shè)作為一個產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，使其進入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。
建立體停車庫到底劃不劃算？業(yè)內(nèi)人士算過一筆賬。以建300個停車位來比較，若建地下停車場，需占地12000㎡，建設(shè)成本2400萬元；若建立體停車庫，占地只1800㎡左右，平均每個立體停車位的銷售價為3萬元，總投資為900萬元，不到地下停車場建設(shè)成本的四分之一。可見，在土地面積減少的矛盾越來越激化的今天，向空間要車位無疑是停車難題的一劑良方。
其實，建立體停車庫并不是新鮮事。在上海、杭州等大城市，立體停車場早已相當普及，并在解決停車空間不足的“城市病”上發(fā)揮了不錯的作用。我市部分單位、企業(yè)使用立體車庫也已經(jīng)有好幾年了。作為未來車庫的發(fā)展趨勢，可以“向上”、“向下”要空間的立體停車場占地少、容量大，節(jié)能，可謂優(yōu)點多多。我們應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，努力推動和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，企業(yè)、個人共同努力解決停車難題。
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